婁兵認(rèn)為，“眾泰依靠逆向工程來吸引消費(fèi)者搶占市場，但這導(dǎo)致了眾泰在研發(fā)上的弱勢，逆向工程的開發(fā)周期過短，品控差，在獲利的同時，品牌口碑卻受到損害?！?/div>
在某第三方質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，眾泰最古老的車型T600系列前三年的投訴記錄非常驚人，2015年的投訴高達(dá)1500次以上，直到車輛發(fā)行三年之后，眾泰T600的投訴問題才大幅減少。婁兵表示，“眾泰先前出現(xiàn)的天窗漏水、輪胎問題都是非常低級的錯誤，屬于設(shè)計上的缺陷，這也是眾泰逆向模式的弊病。”
對此，眾泰汽車當(dāng)?shù)?S店快速發(fā)出“調(diào)查結(jié)果”，稱該事故系由客戶擅自改裝自動泊車功能導(dǎo)致。T700車型全系都未搭載自動泊車、自動駕駛輔助，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會自動轉(zhuǎn)動。但是詳細(xì)情況究竟如何，仍待進(jìn)一步調(diào)查。
上述專家均表示，對于眾泰汽車來說，未來或許將面臨國內(nèi)其他車企在中低端市場的大規(guī)模競爭，未來不能僅依靠逆向工程，應(yīng)走自主開發(fā)之路。婁兵表示，“眾泰汽車有一定的自主開發(fā)能力，但問題在于眾泰能否有足夠的時間崛起?！?/div>
公開資料顯示，眾泰汽車品牌管理中心總經(jīng)理徐洪飛在今年7月解釋了眾泰三年品牌重塑計劃。他表示，國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場正在升級并且走向成熟，簡單粗暴的配置比拼已經(jīng)成為“過去式”，中國品牌的價值塑造時代已經(jīng)來臨。為此，眾泰汽車將研發(fā)團(tuán)隊擴(kuò)充到2000人的規(guī)模，2017年研發(fā)投入5.87億元。
但是，相比國內(nèi)其他車企，眾泰汽車的研發(fā)總投入依然偏低。數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪的研發(fā)人員達(dá)到了2.7萬名，共投入62.66億元；長城汽車的研發(fā)人員有1.8萬名，研發(fā)投入也達(dá)到了33.64億元。
鐘師認(rèn)為，“目前眾泰汽車在市場上依然有一定的生存空間，提升研發(fā)能力也是為了讓眾泰盡快完成轉(zhuǎn)身。相比長城和吉利，眾泰底子較薄，時間依然比較緊迫。”
發(fā)力新能源汽車
與此同時，眾泰汽車也開始發(fā)力新能源汽車。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，眾泰汽車主力電動車E200今年上半年總計銷售7360輛。但是，婁兵認(rèn)為，E200雖然銷量尚可，但是只能稱得上是“高端老年代步車”，對于眾泰汽車提升品牌缺乏幫助。而且，隨著國家補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，微型電動車的續(xù)航里程有限，其前景尚待觀察。
數(shù)據(jù)顯示，2018年純電補(bǔ)貼退坡過渡期間，工信部將綜合工況下續(xù)航里程為220公里的眾泰E200的補(bǔ)貼降為2.52萬元，過渡期結(jié)束之后降為2.4萬元。即便眾泰汽車在近日推出了續(xù)航里程達(dá)到了301公里的新產(chǎn)品E200 Pro，但未來也將面臨補(bǔ)貼退坡的風(fēng)險。
眾泰汽車近日在投資者互動平臺上承認(rèn)，補(bǔ)貼退坡對公司有一定的影響，但是新政策下雙積分可以用于交易，這對公司是正向有利的。
鐘師稱，眾泰汽車研發(fā)新能源是正確的選擇，在經(jīng)過了這么多年的研發(fā)之后，其自身有一定的能力去開發(fā)新能源汽車，這也是未來發(fā)展的方向。
婁兵指出，“眾泰不應(yīng)該繼續(xù)在微型電動車上投入，應(yīng)該轉(zhuǎn)而加大研發(fā)力度，開發(fā)新的全尺寸新能源車，消費(fèi)者會不會信任眾泰的全尺寸新能源車是一個疑問，但這條路必須走下去?！保ㄞD(zhuǎn)載自人民網(wǎng)）
